Turbo motor

Steel centre main strap
1.5 ratio roller rockers
Kent turbo cam (equivelent to a 276 duration)
Alloy belt drive kit
Crank has been cross drilled, wedged and balanced
Light weight cam followers
ARP conrod and head bolt set.
Adjustable oil pressure valve
10row oil cooler and braided hoses
Minispares supercool 2core rad
Samco silicon top and bottom hose
Ultralight steel flywheel, with grey diaphram and race plate
JacKnight 4speed straight cut box and s/c drop gears
X-pin diff with 3.44-1 ratio diff
Baileys motorsport dump valve

her er  utskriften fra da motoren var på rulla (før jeg kjøpte den)

Motoren står nå i bilen med toppen fra min gamle motor. Planen er nå å sette på en topp med større forbrenningskammer slik at kompresjonen blir lavere. Mirage eksosmanifold gjør at man kan sette på en Garrett t-2 eller t-25 uten å ødelegge torpedoveggen. Jeg valgte en t-25 turbo som er litt større enn t-2, grunnen til det var at jeg ikke fikk tak i noen t-2 turbo. Jeg skal også prøve å få plass til en intercooler fra en to hjulsdreven Ford Escort Cosworth. Eksosanlegget blir custom med ei cherry bomb muff-diver potte. Jeg drømmer også litt om elektronisk tenning.

Girkassen fulgte med motoren, den så ut til å være i veldig god stand. det er en 4-sync rettskåret girkasse, mellomdrevene er også rettskåret. Det sitter en 4-pin diff med 3.44 utveksling i girkassen.